从补贴技术门槛层面fP2g2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：cSip一，对于单位载质量cwDF量消耗量而言，门槛gda0由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对bEmx0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第lC3i，对于插电式混合动XFD0（含增程式）客车的FVOv低续航里程设置标准595M需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电zMrd客车电池能量密度的CfBP低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车tdXj油率水平由40%提升至60%。

8、欧洲央行会议纪要：欧洲央行委员同意uZjs前调整前瞻性指引为T7fM过早，在通胀低迷的Dx1p况下应当保持耐心和6PvL性，政策用词将随着sP7m济前景逐渐调整，作i503例行评估的一部分，7Fij洲央行将在2018年初重新评估前瞻指引Sr2w委员们基本上达成一BHLS，对近期欧元波动性BNUs示担忧6GFw